波形梁护栏是半刚性护栏的主要形式.它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由主柱支撑的连续结构.它利用土基、立柱、横梁的变形来吸收碰撞能量.并迫使失控车辆改变方向，回复到正常的行驶方向.防止车辆冲出路外.以保护车辆和乘客.减少事故造成的损失.波形梁护栏钢柔相兼.具有较强的吸收碰掩能量的能力，具有较好的视线诱导功能.能与道路线形相协调，外形美观，可在小半径弯道上使用，损坏处容易更换.组合波形梁护栏可在窄中央分隔带上使用.对于车辆越出路(桥)外，有可能造成严重后果的区段.可选择加强波形梁护栏。
波形梁护栏一般按设置地点和防撞等级来分类.按设置地点可以分为路侧护栏和中央分隔带护栏.按防撞等级可分为.A级和S级.S级护栏属于加强型，适用于路侧特别危险的路段使用.A级用于专用公路
路侧波形梁护栏的起、讫点应进行端头处理.路侧护栏的端头可采用圆头式或地锚式.我国高速公路修建初期。护栏端头多用圆头式。在护栏起点与标准段护栏之间通过渐变段连接起来。渐变段一般设计成抛物线形。立柱位置逐渐外移。立柱高度不变.其间距在端头附近加密为2m.采用混凝土基础，加索端锚具.这种处理办法称为端部斜展，端梁为圆头.这种端头国外使用较普遍，因为制造容易.安装方便，在碰撞角度小的情况下有较好的导向功能.如果失控车辆与端头正面相碰，有可能发生护栏穿刺车厢的事故.因此改用地锚式端头，这种端头通过斜角梁逐渐伸向地面，在端部用混凝土基础锚固。地锚式端头在失控车辆正面碰撞时，车辆会沿斜置波形梁爬上而吸能.侧面碰撞时，同时具有较好的导向功能
目前，国外在路侧护栏端头研究开发方面，又有不少新的成果.美国新研制的ET-2000端头。有几项比较mczyw.com特殊的设计，如:护栏端部挤压器.端部是一平面，装有两个橡胶缓冲器.这样可以减轻车辆冲撞能量.在靠车道外侧方向。开有护栏挤出槽一旦车辆在端头发生碰撞.则护栏板就会在槽中被挤出.同时波形展开、卷曲，吸收能量.ET-2000端头的8根立柱.均设计成解体消能柱.在碰撞荷载作用下.很容易被切断.前端4根立柱设有钢套管.很容易修复.第·根立柱与第二根立柱之间设有斜撑和端头锚固索.路侧护栏端头的另一新发展是把端护栏板改用三波梁.增加倾斜，防止护栏板插入车湘。护栏立柱设计成滑座式，塑料圆头，以便更好地吸收能量
护栏端头，在迎行车方向的上游和顺行车方向的下游有不同的处理方法，上面介绍的端头处理方法均指迎行车方向的上游.顺行车方向的下游端头与标准段护栏成一直线布设。下游端头一般均按圆头端梁处理.车辆行至下游端头处，护栏设置己结束，应该说路侧的危险性己不大了。
波形梁护栏一般按设置地点和防撞等级来分类.按设置地点可以分为路侧护栏和中央分隔带护栏.按防撞等级可分为.A级和S级.S级护栏属于加强型，适用于路侧特别危险的路段使用.A级用于专用公路
路侧波形梁护栏的起、讫点应进行端头处理.路侧护栏的端头可采用圆头式或地锚式.我国高速公路修建初期。护栏端头多用圆头式。在护栏起点与标准段护栏之间通过渐变段连接起来。渐变段一般设计成抛物线形。立柱位置逐渐外移。立柱高度不变.其间距在端头附近加密为2m.采用混凝土基础，加索端锚具.这种处理办法称为端部斜展，端梁为圆头.这种端头国外使用较普遍，因为制造容易.安装方便，在碰撞角度小的情况下有较好的导向功能.如果失控车辆与端头正面相碰，有可能发生护栏穿刺车厢的事故.因此改用地锚式端头，这种端头通过斜角梁逐渐伸向地面，在端部用混凝土基础锚固。地锚式端头在失控车辆正面碰撞时，车辆会沿斜置波形梁爬上而吸能.侧面碰撞时，同时具有较好的导向功能
目前，国外在路侧护栏端头研究开发方面，又有不少新的成果.美国新研制的ET-2000端头。有几项比较mczyw.com特殊的设计，如:护栏端部挤压器.端部是一平面，装有两个橡胶缓冲器.这样可以减轻车辆冲撞能量.在靠车道外侧方向。开有护栏挤出槽一旦车辆在端头发生碰撞.则护栏板就会在槽中被挤出.同时波形展开、卷曲，吸收能量.ET-2000端头的8根立柱.均设计成解体消能柱.在碰撞荷载作用下.很容易被切断.前端4根立柱设有钢套管.很容易修复.第·根立柱与第二根立柱之间设有斜撑和端头锚固索.路侧护栏端头的另一新发展是把端护栏板改用三波梁.增加倾斜，防止护栏板插入车湘。护栏立柱设计成滑座式，塑料圆头，以便更好地吸收能量
护栏端头，在迎行车方向的上游和顺行车方向的下游有不同的处理方法，上面介绍的端头处理方法均指迎行车方向的上游.顺行车方向的下游端头与标准段护栏成一直线布设。下游端头一般均按圆头端梁处理.车辆行至下游端头处，护栏设置己结束，应该说路侧的危险性己不大了。
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