距离那场公关危机已经过去了两个多月，然而趣店留给外界的印象似乎似乎还停留在那个时间。不过，随着新项目“大白汽车”的高调亮相，趣店CEO罗敏也在IPO之后首次公开亮相，围绕那场风波和大白汽车与多家媒体进行了深度交流，可以看出其仍然有意在努力消解此前留给外界的负面形象。
相对于那场已经成为过去式的风波，媒体们更想听听汽车大白这个新业务，因为汽车大白在罗敏的口中，是一个被视为支撑趣生死转型、一个千亿的大生意。
1月16，罗敏在北京总部披露了汽车新零售业务布局。根据描述，汽车大白主打的是首付10%即可提车的口号，以此来吸引年轻用户。从业务模式来来看，汽车大白是要做汽车前后端供应链的整合者，同时在全国范围内自建门店。和趣店之前的互联网金融轻模式相比，汽车大白走的是重模式。与此同时，罗敏宣布将投入1亿做直播答题“百万答人”。而就在不久前，大白汽车已经在直播答题App投入1亿广告赞助。
从趣店此次的新业务布局来看，其实释放了两个信号：一个是在互联网金融政策不断锁紧的大背景下，趣店正在努力寻找转型契机，毕竟原有商业模式注定难以健康维系；另一则是努力降低流量和获客成本，互联网金融的极高获客成本愈发让其难以承受。
尽管罗敏反复向媒体强调“趣店现金储备充足”，大白汽车走的是重模式，仍可以提供足够的弹药。但是，上市风光遮掩下的趣店，真的有充足的现金流造血功能吗？
一、与蚂蚁金服合作蜜月期走到尽头
之所以说，趣店与蚂蚁金服合作蜜月期，即将走到尽头，并非空穴来风。
众所周知，趣店能够IPO，蚂蚁金服称得上头号功臣。但令外界不解的是，蚂蚁金服在趣店占股仅12.8%，为趣店第五大股东。在这场上市的狂欢中，蚂蚁金服并非趣店上市的最大受益方之一。
据一位接近蚂蚁金服内部的知情人士透露，蚂蚁金服曾经主导了入股趣店的负责人，主要负责蚂蚁金服风控业务，目前已经正式从蚂蚁金服离职。
某种程度上而言，这也意味着趣店与蚂蚁金服合很难再如之前一般获得更多的支持。对于趣店而言，更为致命的打击还有来自支付宝内部的新规。
此前，支付宝一直是趣店的“来分期”最大的流量入口。在国家相继出台了对互联网金融相关政策规定之后，支付宝也给合作的现金贷业务上了一道“紧箍咒”。
内部人士透露，对于综合年化利率超过24%的现金贷业务，支付宝内部禁止为其进行导流。这对于来分期的打击，几乎是致命的，因为趣店的主营业务“来分期”综合年化利率超过了30%。最高的时候，综合年化利率甚至超过了100%。
在流量高度依赖支付宝、风控依赖芝麻信用的情形下，趣店与蚂蚁金服的“分道扬镳”，其实已经让趣店失去了最为依靠的造血来源。
二、现金贷资金来源被切断，业务规模受限
一个月前，互联网金融整治风暴来袭，国内在短短一个星期的时间之内接连出台政策，规定银行禁止向为无放贷业务资质的机构提供资金发放贷款。
12月1号，互联网金融风险专项整治工作领导小组办公室、P2P网贷风险专项整治工作领导小组办公室正式下发《关于规范整顿“现金贷”业务的通知》，其中对于现金贷与银行的合作做出明确监管要求。《通知》指出，银行业金融机构不得以任何形式为无放贷业务资质的机构提供资金发放贷款，不得与无放贷业务资质的机构共同出资发放贷款。
具体措施包括：禁止消费金融公司通过P2P网络借贷撮合等任何方式为无放贷业务资质的机构提供资金发放贷款；禁止消费金融公司将授信审查、风险控制等核心业务外包；消费金融公司不得直接投资或通过理财等方式变相投资以“现金贷”、“校园贷”、“首付贷”等为基础资产发售的资产证券化产品等。
12月8号，P2P网络借贷风险专项整治工作领导小组办公室下发通知，《通知》要求各地应该继续做好对现金贷的清理整顿工作，要求网贷机构依照《关于对“现金贷”业务进行规范整顿通知》相关要求开展业务，对于继续撮合或变相撮合违反法律有关利率规定的接待业务的网贷机构不予备案登记，冲拳出击网贷机构现金贷业务。
这也意味着，趣店等以现金贷为主营业务的互联网金融公司，想要获得银行贷款的难度更大，无异于失去了又一重要的输血来源。趣店此后只能依靠自己的小贷牌照放贷，哪怕是资金周转速度较快，但也难以满足业务需求。
三、汽车金融能否支撑趣店的未来？
据《2017中国汽车金融报告》预测，至2020年新车销量的年复合增长率为3.2%，二手车交易的年复合增长率在17%以上，两者合计的复合增长率达7.9%。面对如此具有想象力的市场空间，汽车金融已经继二手车之后，成为众多创业者和巨头争相布局的新赛道。
根据罗敏的介绍，大白汽车于2017年10月18日集团上市之后正式落地，由罗敏亲自带队孵化，短短两个月时间，已经在全国悄然布局了150多家自营门店，和数十家主机厂商达成了战略合作。
不过，趣店要做汽车金融，其实要面临诸多的问题。从内部来讲，前面说了，大白汽车走的是重模式，自营门店和整合汽车前后端供应链，对于现金流能力、运营能力和整合能力，是一个极大的考验。尤其是是在造血能力不足的情况下，大白汽车究竟能支撑多久，还是一个未知。
在外部层面，引援业内媒体的分析报道称，传统4S体系、二网经销商、汽车电商和已经初步成型的汽车新零售平台都已把市场瓜分得所剩无几，趣店旗下大白汽车入局，竞争力有多强，还有待观察。
所以，在短时间内来看，汽车大白不但不能为趣店造血，还需要趣店持续输血。那么，为什么趣店还要做汽车大白呢，另一意图就在于开辟新流量入口，降低获客成本，因为大白汽车App即将上线自己的直播答题业务。在与蚂蚁金服合作即将结束蜜月期之后，如何获得更低成本的流量，才是趣店的当务之急。
乐视是中国PPT造车行业的翘楚，从目前罗敏的大开大合来看，趣店秉承了乐视一言不合就先发布会的风格，能把原本媒体期待的危机公关沟通会开成广告发布会，罗敏跟贾跃亭的“汽车梦”有异曲同工之妙。
乐视今天大败局的局面，很难说是乐视的商业模式出了问题，倘若乐视的资金输血管道能够跟得上，或许会是另一番局面。和乐视相比，趣店表面上依然风光无限。然而，盛世之下已经是暗藏危机，趣店同样面临着造血功能缺失的巨大考验。真正的寒冬尚未来临，趣店是会重蹈乐视的覆辙还是探索出一片新天地？
