虽然电动车在全球范围内正在变得越来越受欢迎，但电动车的市占率相较于当下的燃油车仍然是九牛一毛。
其实这个问题从消费者的角度来讲很好理解，撇去仍旧没能妥善解决的充电焦虑不谈，单从金钱角度来看，电动车在买前相比同级燃油车更高的售价，在买后却有着高的一塌糊涂的贬值率也是大部分消费者不愿意看到的。
不过对于那些已经购买或者打算入手电动车的消费者，有份来自美国《消费者报告》的新研究至少能让这些人不至于对自己的选择后悔。
该研究的调查结果表明：与燃油车相比，电动车的拥车成本更低，可以“大大弥补电动车较高的购买价格”。
虽然报告是基于美国市场以及车主的使用环境得来的，但即便是对我们国内的用户它其实也具备一定的说服力。
根据《消费者报告》的研究显示，如果将购买价格、燃料成本和维护费用等因素考虑在内，那么电动车的总体拥有成本占优势地位，尤其是在价格较低的车型中。
特别是在购车的头几年，电动车的节省优势可能会很引人注目，并且随着车主拥有电动车的时间越长，其节省的优势就会不断增加。该研究表明，在最初的7年中，仅燃料一项就可以节省出4700美元甚至更多。
根据报告的分析，在比较相同尺寸和相同细分市场的车辆时，电动车的价格要比同类汽油车贵10％至40％以上，但在大多数电动车的使用寿命之内，它们可以节省6000美元到1万美元的总拥车成本。
确切的节省幅度将取决于所比较的燃油车和电动车之间的价格差异。
对于价格较低的车型，在车辆使用寿命（20万英里）内，燃油车节省的拥车成本通常低于同等电动车能节省的额外成本。
例如，购买一辆雪佛兰Bolt要比购买一辆现代伊兰特GT多花8000美元，但在20万英里的使用寿命中，Bolt要少花费1.5万美元，相比后者节省了7000美元。
在豪华车市场，更大的价差往往有助于节省运营成本。特斯拉Model 3的售价低于汽油版宝马330i，只比奥迪A4高出约2000美元。但与这两款热门德系汽油轿车相比，Model 3的运营成本可节省约达1.7万美元。
该研究负责人克里斯·哈托表示：“无论你怎么看，电动车巨大的终身节约潜力都可能成为消费者观念的改变者。随着电池成本价的降低与技术的提升，电动车的价格会降下来，并且更多有吸引力的车型将会进入市场，情况只会越来越好。”
电动车具体省在哪
燃料节省：典型的电动车车主在家中完成大部分充电工作，与同等汽油车相比，每年平均可节省800至1000美元的燃料费用。
维修保养：电动车的保养和维修费用在汽车的使用寿命内要低得多，大约是汽油车的一半，后者需要定期更换油液并且机械结构更复杂。在车辆使用寿命中，电动车平均节省的费用约为4600美元。
贬值：新款远程电动车的保值能力与传统汽油车一样，甚至更好，因为现在大多数新款电动车一次充满电就可以行驶300公里以上。与传统汽油车一样，并不是所有电动车都会随着老化而贬值。电动车的档次、特性和品牌知名度都对折旧有影响。
目前，电动车和插电混动车在新车总销量中所占的比例不到2%，尽管这一数字在近10年来随着第一批可行电动车的问世，一直在不断上升。预计到2030年，电动车将占到新车市场的8%到25%。
用于电动车和插电混动车的锂离子电池制造成本的下降也降低了电动车的价格，不过许多消费者可能仍对电动车与最省油的汽油车之间的价差望而却步。
特斯拉本月宣布，将在明年推出一款售价2.5万美元的电动车，这表明电动汽车的价格在不久的将来可能会下降更多。
可以肯定的是，总拥车成本可能因地区、电力服务费率、充电方式以及许多其他变量而有所不同。
例如，居住在极寒地区、电费高、地方政府电动车优惠政策较低的人们，会比居住在气候温和、电费便宜、有优惠政策地区的用户在用车期间支付更多的费用。
省电与否取决于电动车尺寸
根据这项研究，消费者在燃料上能省下多少钱取决于车辆的尺寸和拥有时间。轿车车主在第一年平均可以节省约800美元。
而皮卡车主，比如即将推出的GMC悍马EV SUT在同一时期可以节省约1300美元；而SUV的燃料成本则介于两者之间。
拥车7年后，一辆电动轿车将为车主节省4700美元，而电动皮卡车主将总共节省近9000美元。
在电动车的总使用寿命中，轿车类的可以节省约9000美元，卡车类的则可以节省约15000美元。
诚然，目前市场中还没有电动皮卡在销售，但Rivian、特斯拉、福特和通用都计划要在近期推出电动皮卡。
虽然汽油和电力价格存在地区差异，但相对于电动车车主而言，如果可以在家里充电，过夜充电则可以大幅降低汽车的燃料成本，即使在第一年，给电动车充电也会比给燃油车加油省下一大笔钱，几年之后仍是如此。
调查发现，在美国大多数州，电动车车主可以节省的燃料费用可达到全国平均水平的10％以内。
诚然这份调查报告会让大部分电动车车主感到欣慰，但也有一些研究指出，电动车的服务费用相比燃油车可能会更高，这或许是经销商为弥补车主们较少的光顾而采取策略的一部分。
无论如何，为了让更多消费者接纳电动车，汽车制造商们都在不约而同兜售潜在更低的拥车成本。
福特已经将F-150电动皮卡作为销售宣传的一部分，而大众则表示，欧洲市场的ID.3掀背车的购买成本将低于同类汽油车。
但车企如果想让人们把目光心甘情愿从燃油车更多的倾斜到电动车上，除了解决里程焦虑，大幅贬值仍然是一个必须被正视的问题——当然特斯拉除外。【iDailycar】
