一辆行驶里程约8.6万km、搭载EB2DTSM型1.2T缸内直喷发动机的2016年东风标致408。车主反映：该车在行驶过程中，发动机故障灯偶尔会点亮，并提示机油压力不足。另外，在行驶过程中，有时发动机会抖动，且转速不稳，发动机动力下降。
故障诊断：
接诊车辆后，连接原厂诊断电脑检测有关系统，发现发动机控制单元中存有两个故障码P15A121一润滑系统压力与大气压力不一致(图1) ; P1 5A821一发动机机油线路压力低于设置值。通过查阅标致售后servicebox网站，得到故障码P1 5A821的详细信息(图2)。
通过分析故障码的产生机理及可疑部位，并结合诊断仪查看该故障的背景参数发现，机油压力的测量值明显低于设定值，可能的故障原因有：机油液位低、机油压力传感器故障、机油泵故障、机油泵流量调节电磁阀故障、发动机ECU故障、相关线路故障等。
该车润滑系统使用叶片式可变排量电控机油泵，发动机ECU根据发动机转速、机油温度及加速踏板上的负载来调节机油压力。其目的是降低润滑系统阻力并减少燃油的消耗，有助于满足现行严苛的排放标准。叶片式可变排量电控机油泵的工作特性是：在机油温度一定时，机油压力随发动机转速的变化而变化;机油温度高于6℃时，机油压力由机油泵电磁阀调节;机油温度低于6℃时，机油压力由机油泵机械调节。该车机油泵的结构如图3所示，不同转速状态下的机油压力如表1所示。
首先检查机油液位，正常。使用原厂电脑检测相关数据流发现，怠速时机油压力实际值只有1.3bar，比参考值低0.3bar。使用机油压力表再次测量机油压力，仍然为1.3bar，与电脑数据流上显示的实际压力一致，说明该车机油压力确实偏低。这也同时排除了机油压力传感器存在故障的可能。
该车采用了电控变排量机油泵，不同负荷下机油泵的占空比会不同。通过测量并与正常车辆进行对比发现，该车机油流量调节电磁阀的各项参数均正常，说明机油流量调节电磁阀本身及电磁阀线路、控制电磁阀的发机ECU均正常。拆下机油滤清器发现有少量沉积物。拆下发动机油底壳检查机油泵，发现机油泵集滤器已经严重堵塞，过滤网上都是堆积物(图4)。进一步拆检发现，正时皮带表层材料脱落严重(图5)。
至此，该车的故障原因基本明晰，由于正时皮带表面材料脱落，导致发动机润滑系统堵塞，从而引起发动机故障。更换正时皮带，清洁机油泵集滤器、机油泵、VVT电磁阀等部件，装车并删除故障码后试车，该车故障被彻底排除。
维修小结：
该车正时皮带采用的是湿式浸油皮带，与机油蒸汽接触。在保养过程中，如果更换的机油型号不对(正确的型号是Sinopec OW30 C2、TOTAL OW30 C1或C2)，或使用了假冒伪劣机油，会使正时皮带表面上的特氟龙涂层脱落形成渣屑，导致机油泵集滤器堵塞。
由于该故障率较高，车主反映强烈，车厂专门进行过召回。涉及的车型包括：东风标致的2008、308S、新308、新408，以及东风雪铁龙的C3-XR、C4L、C4世嘉。
湿式浸油正时系统结构如图6所示。这种正时皮带工作在油气环境中，有利于减小摩擦，降低二氧化碳的排放。
相比正时链条，由于没有链节，以及链条和齿轮之间的摩擦，湿式浸油正时皮带能确保在全生命周期内正时更加精确、噪音更低、摩擦更小。相比传统干式正时皮带，湿式浸油正时皮带由于位于正时面罩盖缸体内部，与润滑油接触，噪音也更低、摩擦也更小。
湿式浸油正时皮带的设计非常前卫，结构优点突出，但是在维护过程中，车主的用车习惯及所选用的机油品质差异较大，尤其是使用假冒伪劣机油，会迅速破坏正时皮带表面的特氟龙涂层，加剧皮带表面材料老化脱落，导致润滑系统被污染从而导致发动机产生一系列故障。
作为一线维修技术人员，一定要特别提醒您的客户要按照保养手册的要求，及时对车辆进行定期保养，并使用正确型号的机油，切勿贪图便宜，而选择来历不明、品质没有保障的机油。
