“终于等到你。”6月26日上午9：50分，合肥地铁1号线迎来首批试乘人员。据了解，目前，合肥地铁1号线已具备全线试跑的条件，7月底综合联调联试结束，预计11月底具备正式开通试运营条件。而这条地铁线连同合肥地铁2号线列车车轮使用的都是马钢车轮。截止2015年6月，马钢已完成合肥地铁1号线全部供货1248件低噪音地铁车轮，目前合肥地铁2号线1344件地铁车轮仍在供货当中，合同到今年年底结束。
“合肥地铁1号线是我省第一条地铁线，该地铁的建设在安徽省的历史上具有重要意义，作为国内车轮生产的排头兵我们有责任为我省的发展做出应有贡献。”轮轴事业部销售部总经理吴江淮在采访中谈道。
谈起竞标过程，该事业部销售部负责人用了“惊心动魄”四个字来形容。由于地铁车辆是在大量载客城市中心穿行，安全是首要问题，马钢车轮进入国内外地铁市场较早，国内地铁市场马钢占有率达到60%以上，上海地铁更是90%采用马钢车轮。与此同时地铁车辆行进中的噪音问题和地面状况也被纳入综合考虑。更值得一提的是，合肥地铁经实地考察，认为马钢的轮型设计、各项参数符合技术标准，为马钢免除了疲劳试验。此举一下子为马钢节约了一个轮型30多万元的试验费用。
2014年年底，马钢车轮与合肥地铁签订正式合同。承接合肥地铁1、2号线两条线的车轮生产任务，时间紧，任务重，接到订单后，轮轴事业部精心组织，根据合肥中部高南北低的实地状况，研发部按客户来图认真审核每个参数，不断进行工艺优化，提高车轮稳定性，以适应地铁隧道内的弯道状况，生产加工上执行国际标准，斜辐板加工上较为困难，该事业部集精兵强干，严格地铁车轮参数和尺寸控制，保证所有合肥地铁装配的地铁车轮在交货期内“零缺陷”出厂。为了更舒适的低噪音乘坐体验，更是变单面消音环为双面消音环，降噪等级进一步提高。
“持之以恒的技术创新和优质的产品服务，成为马钢车轮加速成长的强劲“引擎”。”轮轴事业部负责人表示。
